18España

18ESP — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización peculiar, ligada al umbral de flotación: al flotar (40% vendido para las majors, 100% para las minors), la corporación recibe de golpe solo el pago correspondiente a las acciones ya vendidas en ese momento (4 acciones para una major, 2 para una minor), no un pago pleno de 10 acciones como en el 1830. Cuando se compra el primer tren de tipo 5 (evento "float_60"), el umbral de flotación de las majors que aún no han flotado sube al 60% y, a partir de entonces, reciben el pago completo equivalente a 10 acciones al flotar.

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 3 jugadores: ₧860 iniciales (límite de certificados: 27)
• 4 jugadores: ₧650 iniciales (límite de certificados: 20)
• 5 jugadores: ₧520 iniciales (límite de certificados: 16)
• 6 jugadores: ₧440 iniciales (límite de certificados: 13)
• El banco tiene dinero ilimitado (no hay final de partida por falta de fondos en el banco)

Final de partida (end game triggers)

• La quiebra no es posible en este juego (BANKRUPTCY_ALLOWED = false), y el banco tiene dinero ilimitado, así que ninguno de esos dos motivos clásicos de final es aplicable aquí
• Único disparador: se compra el segundo tren de tipo 8. Se completa la ronda de operaciones en curso (sin añadir más dentro del mismo conjunto) y la partida acaba en el siguiente corte de cuentas

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, 8), activadas por la compra del primer tren de cada tipo
• Fase 3: se abren las majors del sur del mapa; las privadas pueden comprarse a corporaciones por hasta el 150% de su valor
• Fase 4: el precio máximo de compra de privadas sube al 200% de su valor
• Fase 5: cierran todas las privadas restantes, las minors dejan de operar, y el umbral de flotación de las majors sube del 40% al 60%

Lista de trenes y precios

• Tren 2 — ₧100 (11 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 4) — variante estrecha "1+2" para cruzar pasos de montaña combinando ambos anchos de vía
• Tren 3 — ₧200 (9 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 6) — variante estrecha "2+3"
• Tren 4 — ₧300 (7 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 8) — variante estrecha "3+4"; al comprarse cierra las compañías privadas en manos de jugadores
• Tren 5 — ₧500 (5 unidades) — variante estrecha "4+5"; al comprarse cierra todas las privadas restantes, detiene a las minors y activa el umbral de flotación del 60%
• Tren 6 — ₧600 (3 unidades) — variante estrecha "5+6"
• Tren 8 — ₧800 (ilimitados) — variante estrecha "6+8", el último tipo disponible
• Todos los trenes tienen una variante de vía estrecha al mismo precio; los trenes "combinados" que atraviesan un paso de montaña deben parar tanto al norte como al sur del mapa

Lista de privadas

• La Habana - Güines (P1) — ₧20, renta ₧5 — descuento de ₧30 por colocar una loseta amarilla de mina o por cerrar una mina al actualizar ese hexágono a verde; se cierra al usarse
• Barcelona - Mataró (P2) — ₧60, renta ₧10 — la corporación que la compra recibe un tren 2/1+2 gratis; se cierra cuando la compra una corporación
• Madrid - Aranjuez (El tren de la fresa) (P3) — ₧70, renta ₧15 — si la tiene una corporación en la fase 5, se convierte en un tren 2 permanente que no cuenta para el límite de trenes ni cumple la obligación de poseer uno; su primer recorrido debe pasar por Aranjuez y Madrid
• Alar del Rey - Santander (P4) — ₧100, renta ₧20 — la major que la compra puede abrir gratis el paso de montaña de Alar del Rey, o cualquier otro paso con un descuento de ₧40; se cierra al usarse
• La Maquinista (P5) — ₧130, renta ₧10 — otorga seis cartas de "ténder": hasta cinco se pueden vender a ₧80 cada una (₧20 para el propietario, ₧60 para el banco); un tren con ténder asignado gana una parada extra en un pueblo, puerto o mina; se cierra al comprarla una minor o major
• Zafra - Huelva (P6, versión A) — ₧160, renta ₧20 — otorga un certificado del 10% de la corporación sur CRB (solo una de las dos versiones de P6 está presente en cada partida)
• Ferrocarril Vasco-Navarro (P6, versión B) — ₧160, renta ₧20 — otorga un certificado del 10% de una corporación del norte elegida al azar
• Ferrocarril de Carreño (P7) — ₧170, renta ₧30 — otorga la acción presidencial (20%) de una major del norte elegida al azar; se cierra cuando esa corporación compra su primer tren

Lista de corporaciones

• El 18ESP define hasta 15 majors y 9 minors, pero en cada partida se retiran al azar 2 majors del norte, 3 majors del sur y 3 minors (salvo que se juegue con la variante "core"), de modo que el conjunto real de corporaciones cambia cada vez
• Majors del sur (9): N — Norte — F24; MZA — Madrid a Zaragoza y Alicante — F24; A — Andaluces — E33; CRB — Ciudad Real a Badajoz — B26; MCP — Madrid a Cáceres y Portugal — F24; ZPB — Zaragoza a Pamplona y Barcelona — M21; GSSR — Great Southern of Spain — I29; AVT — Almansa a Valencia y Tarragona — K25; TBF — Tarragona a Barcelona y Francia — L22
• Majors del norte (6): FdSB — Santander a Bilbao — I5; CFEA — Ferrocarriles Económicos de Asturias — D6; CFLG — Ferrocarril de Langreo — E3; FdLR — Ferrocarril de La Robla — H8; SFVA — Vasco Asturiana — D6; FdC — Ferrocarril del Cantábrico — I5
• Minors (9): MS — Mérida a Sevilla — C27; CM — Córdoba a Málaga — E29; SC — Sevilla a Jerez / Puerto Real a Cádiz — C31; AC — Albacete a Cartagena — H28; MZ — Madrid a Zaragoza — F24; ZP — Zaragoza a Pamplona — J20; CSE — Sur de España — H32; MH — Madrid a Hendaya — E21; CA — Central de Aragón — J20

Mecánicas específicas

• Doble ancho de vía (ibérico ancho y estrecho): las majors del norte y del sur usan mayoritariamente anchos distintos, y solo los trenes con variante "combinada" pueden cruzar un paso de montaña que conecta ambas redes
• Fichas bloqueadoras en los pasos de montaña que hay que pagar para abrir (coste variable según el paso, entre ₧60 y ₧100) antes de poder cruzarlos
• Minas como fuente de ingresos alternativa a ciudades y pueblos
• Objetivos por corporación (conectar su destino, correr a un hexágono fuera de mapa, correr a un puerto): cada objetivo nuevo alcanzado otorga capital adicional (precio de salida × número de objetivos alcanzados hasta entonces) y una ficha extra
• Compañías "minor" absorbibles por las majors, con compensación al accionista y posible mantenimiento de la ficha
• Setup variable: se retiran corporaciones al azar en cada partida (salvo con la variante "core")
• Bonificaciones de ruta este/oeste y entre las zonas G/Bi y B/M

Comparación con 1830

1. Ambientación y mapa: la Península Ibérica
El 1830 cubre el noreste de los EUA. El 18ESP se sitúa en la Península Ibérica, con el sistema ferroviario español del siglo XIX como escenario. El mapa es accidentado y refleja la dificultad real de construir líneas de ferrocarril a través de una de las penínsulas con orografías más complejas de Europa: Pirineos, cordilleras centrales, serranías andaluzas.

2. Doble ancho de vía: ibérico y estrecho
En el 1830 todas las vías son equivalentes y no hay distinción de ancho. En el 18ESP existen dos anchos de vía diferenciados: el ancho ibérico (el tradicional español, más ancho que el estándar europeo, adoptado en el siglo XIX por razones de estabilidad en terrenos montañosos) y el ancho estrecho (utilizado en líneas de montaña y regionales). Cada corporación funciona mayoritariamente con un ancho, y solo los trenes con la variante "combinada" pueden cruzar un paso de montaña para conectar ambas redes.

3. Orografía muy exigente
En el 1830 el terreno tiene un coste puntual pero no es un factor dominante. En el 18ESP la península es montañosa y los hexágonos de terreno difícil (cordilleras, puertos de montaña) son muy caros de construir. La orografía obliga a planificar muy bien cada extensión de red, ya que las rutas directas suelen ser las más caras y las alternativas por valles o costas alargan las distancias considerablemente.

4. Minas como fuentes de ingresos
En el 1830 los ingresos provienen exclusivamente de ciudades y pueblos. En el 18ESP existen hexágonos de mina que generan ingresos específicos para los trenes que las visitan. Conectar minas puede ser tan o más rentable que conectar ciudades, especialmente en zonas donde las minas están concentradas pero el terreno es difícil. Estas fuentes de ingresos alternativas cambian la lógica de diseño de rutas.

5. Empresas con trazado histórico ibérico
Las empresas del juego recrean los grandes ferrocarriles de la historia española del XIX: las compañías que construyeron las líneas radiales desde Madrid, las líneas costeras mediterráneas y las conexiones transfronterizas con Francia. Para los jugadores que conocen la red ferroviaria ibérica, el mapa y las empresas resuenan con nombres y rutas reales, añadiendo una capa de reconocimiento temático.

6. Un 18xx con identidad propia, no una simple variante del 1830
La combinación de doble ancho de vía, orografía extrema y minas hace del 18ESP un juego con un sabor muy diferente a los 18xx anglosajones clásicos. No basta con saber jugar al 1830 para ser buen jugador de 18ESP: la gestión del terreno, los anchos de vía y las minas obliga a repensar desde cero cómo se diseña una red ferroviaria rentable.