ユトレヒト条約

18世紀初頭のメノルカ島は、戦略的には価値が高いものの、経済的にはささやかな島でした。西地中海の中央という位置——スペイン、フランス、イタリアの沿岸から等距離——によって、第一級の海上の要衝となっていたのです。

島の経済は三本の柱に支えられていました。内陸部の羊と牛の牧畜、マオとシウタデリャ（Ciutadella）の港での漁業と沿岸交易、そしてすでに島外にも販路を持っていた、革と履物を専門とする地元の手工業です。

メノルカの社会構造

社会は、伝統的な首都シウタデリャの土地所有貴族と、マオおよび東部の港の商業ブルジョワジーとに分かれていました。島の二つの極の間にあるこの緊張は、ゲームの物語の軸のひとつです。

ゲームでは、マオとシウタデリャの二極性が、港の設置コストと、RNC（港志向）と RCC（内陸およびシウタデリャ志向）の両社の能力に反映されています。

1713年7月13日、スペインはユトレヒト条約によってメノルカ島をグレートブリテンに割譲しました。それは、大陸全体の地図を塗り替えた十年に及ぶヨーロッパの戦争の結末でした。メノルカ島にとっては、世界随一の商業帝国の一員となることを意味しました。

イギリスはすぐにマオ港の戦略的な可能性を見抜きました。岩と大砲の軍事要塞であるジブラルタルとは違い、メノルカ島には農地があり、協力的な住民がいて、何よりも地中海全体で最良の天然の良港がありました。

島におけるイギリスの政策

イギリスは島を植民地化するどころか、現実的なモデルを選びました。地元の社会と文化を尊重し、信仰の自由を保障し、交易を振興したのです。メノルカ島は特権的な中継港——事実上の自由港——となりました。プロテスタントの商業に敵対的なカトリック列強が支配する地中海においてです。

ゲームの第1時代（1713〜1718年、4Hフェイズ）はこの初期の時期を再現しています。ファミリー・レガシーは手に入りますが、商業インフラはごくわずかです。プレイヤーは開幕のこの機会を生かして足場を築かなければなりません。

マオ港は並外れた水深——場所によっては30メートルにも達する——と、狭く守りやすい入口を備えていました。艦隊をまるごと、完全に自然の守りの中にかくまうことができたのです。イギリス海軍がここを地中海における主要基地としたのも不思議ではありません。

しかしマオは軍事拠点であるだけではありませんでした。島の交易の心臓でもあったのです。イギリスの織物、バーミンガムの工業製品、西インド諸島の植民地物産——あらゆるものがマオを経由し、そこからバルセロナ、ジェノヴァ、マルセイユ、ナポリへと再分配されました。島は地中海全域に手の届く、特権的な仲介地となったのです。

ボード上では、マオの拠点が島で最も高いルート価値を持っています。ここを RNC の港で押さえれば、ライバルにはなかなか覆せない構造的な優位が得られます。

18世紀のメノルカ経済は、小さな島にしては驚くほど多様でした。伝統的な牧畜と漁業に加え、地中海各地へ輸出する履物産業がありました。その原動力はイギリス陸軍と海軍からの需要でした。

造船業も重要な役割を果たしました。マオの造船所はイギリスの注文で船を建造し、その活動は地元に一連の産業——木工、製綱、帆——を生み出して、沿岸住民のかなりの割合を雇用しました。

交易共同体の役割

ギリシャ人の商人、セファルディム系ユダヤ人、ジェノヴァの商人、そしてさまざまな列強に仕える私掠船乗りたちが、多民族・多宗派の商業の網の目を作り上げていました。メノルカ島は多くの意味で、 18世紀地中海の縮図だったのです。

RADM はこの多様な地元経済を表す会社です。内陸に張りめぐらされたその拠点網は、港志向の会社がしばしば見落とす流れを押さえています。

メノルカ島のイギリス統治は一枚岩ではありませんでした。さまざまな会社や経済的利害が、島の資源と交易路へのアクセスを競い合っていたのです。Royal Navy Company は純粋にイギリスの軍事・海軍の利害を代表し、ほかの集団は自由港という状況を自らの商売に生かそうとしました。

Chambre de Commerce de Marseille

フランスの商人たちは、地中海のゲームから締め出されることを拒みました。フランスのレヴァント交易の独占権を握っていた Chambre de Commerce de Marseille は、フランスとグレートブリテンの政治的対立にもかかわらず、メノルカ島との商業的なつながりを保とうとしました。交易は、たいていの場合、政治の境界を越えていたのです。

Real Compañía とイスパニア系住民

人口の大多数を占めていたイスパニア系住民は、経済の循環から姿を消したわけではありませんでした。 Real Compañía de Comercio は、イベリア半島、とりわけシウタデリャと島の内陸部との商業的な結びつきを代表していました。

4社の手番順は、株式市場での位置を反映しています。株価が最も高い会社が最初に運営を行い、ルートを最初に選ぶ権利を得ます。

18世紀の地中海は、木造の帆船の海でした。シーベック——速く小回りの利く、いかにも地中海的な船——は、近隣の港を結ぶ短い沿岸航路を支配していました。ポラッカとフリゲートは中距離の航路を担い、戦列艦はイギリスの海軍力と大陸間交易に結びついていました。

推進力の革命

イギリス統治の時代、造船と航海術の改良によって交易路は速くなりました。地中海の交易はより予測しやすくなり、商船は積載量と速度を増しました。最終フェイズの快速船は、この時代の海上交易の効率の頂点を象徴しています。

新しい型の船が取得されると、それ以前の船が時代遅れになることがあります。どの船をいつ買うかを計画することは、1713 Menorca における重要な戦略的判断のひとつです。

18世紀の地中海は、ヨーロッパ列強の絶え間ない対立の舞台でした。グレートブリテン、フランス、スペイン、オスマン帝国が、戦略拠点、交易路、港をめぐって争っていたのです。すぐれた天然の良港を持つメノルカ島は、この地政学の盤上で鍵となる駒でした。

別の手段による戦争としての平和

ユトレヒト条約はヨーロッパの紛争を解決したわけではなく、その構図を組み替えたにすぎません。スペインは失った領土の回復を望み、フランスは地中海での影響力を広げる機会を常にうかがっていました。公然たる戦争がないあいだも、メノルカの海上交易はあらゆる列強による私掠と、ひそかな商業競争にさらされていました。

「ヴェルサイユの諜報」や「サン・フェリップ城」といったファミリー・レガシーは、この地政学的な側面を映し出しています。情報面での優位をもたらすものもあれば、軍事的な支配をもたらすものもあります。

1756年6月18日、リシュリュー公率いるフランスの遠征軍がメノルカ島に上陸し、地中海における七年戦争の幕が開きました。兵力が足りず補給も乏しかったイギリス守備隊は、サン・フェリペ城で 2週間持ちこたえました。そして6月29日、降伏しました。

救援に派遣されたイギリス艦隊の司令官ジョン・ビング提督は、のちに軍法会議にかけられ銃殺されました。18世紀イギリスの軍事裁判で最も有名なこの事件は、ヴォルテールが『カンディード』の中で不朽のものとしています。

ひとつの時代の終わり

メノルカの商人たちにとって、征服はひとつの経済モデルの終わりを意味しました。イギリスの自由港は消え、それとともに、40年にわたって島を繁栄させてきた商業的なつながりの網も失われました。多くの商人は、新たなフランスの統治のもとで、自らの網を一から築き直さなければなりませんでした。

1756年の征服はゲームを終わらせるイベントです。これが公開されると、現在の一連のオペレーティングラウンドを最後までプレイし——その OR でゲームが止まるわけではありません——そのあと最終集計を行います。

メノルカ島におけるイギリス統治の最も重要な事業のひとつが、島初の近代的な街道であるケインの道（Camí d'en Kane）の建設でした。1714年ごろにリチャード・ケイン総督の命で造られたこの道は、マオからシウタデリャまで——約40キロメートルの距離——島を横断しました。おおむね中世の古い小道の経路をたどりながらも、それを広げて舗装し、荷車や軍隊が通れるようにしたのです。

リチャード・ケインと島の近代化

リチャード・ケインはメノルカ島で実質的に最初のイギリス総督であり、当時で最も有能な植民地行政官の一人でした。街道のほかにも、湿地の干拓、新しい家畜品種の導入、市場の再編を推し進めました。彼の総督時代（1712〜1736年、中断を挟む）は、イギリス時代で最も繁栄した時期とされています。その名を冠した道は、彼の残した最も目に見える、そして最も長く続く遺産です。

二つの目的を持つインフラ

ケインの道は単なる交易路ではなく、軍事の動脈でもありました。侵攻があれば、軍隊を島の端から端まで素早く移動させることができたのです。この二面性——交易と防衛——は、 18世紀を通じたメノルカ島でのイギリスの政策全体に特徴的なものです。ゲームでは、ファミリー・レガシー「英国王立街道」がこの遺産を直接体現しています。これを支配する者が、陸路による物資の流れを支配するのです。

ケインの道は今も残っています。元の経路の一部は、マオとシウタデリャを結ぶ Me-1 号線と重なっています。それは、43年にわたるイギリスの島の統治が残した、最も手で触れられる物理的な遺産です。

ゲームのマップには、島の現代の灯台7基に対応する7つの沿岸地点があります。しかし実際には、イギリス時代（1713〜1756年）のメノルカ島に近代的な灯台は存在しませんでした。存在したのは、見張り塔、狼煙、要塞からなる網で、同等の役割を果たしていました。すなわち、船を導き、襲撃を知らせ、港の入口を監視することです。マップ上の各拠点は、当時実在した、あるいは実在しえた要素に対応しています。

さらに、これらの塔は本物の通信網を形作っていました。どの塔も隣の塔から見えたので、狼煙は数分のうちに島をひと巡りすることができたのです。

カバリェリアの塔（Torre de Cavalleria）· 北 （現代の灯台：カバリェリア灯台、1857年）

17世紀以前にさかのぼる沿岸の見張り塔です。カバリェリア岬は島で最も危険な地点のひとつで、断崖と潮流が数多くの難破を引き起こしました。イギリス統治の時代、塔の番人たちは水平線に帆を見つけると狼煙を上げました。

プンタ・ナティ（Punta Nati）の狼煙 · 北西 （現代の灯台：プンタ・ナティ灯台、1913年）

近代的な灯台ができる以前、漁師や船乗りたちはプンタ・ナティで夜の火を焚き、島の西端を示していました。マヨルカ島やバルセロナから来る船にとって、欠かせない目印でした。

アルトルッチ（Artrutx）の防衛塔 · 南西 （現代の灯台：アルトルッチ岬灯台、1859年）

18世紀の地中海では、私掠船の襲撃が頻繁にありました。アルトルッチの塔は、シウタデリャ近くの交易路を南から守る監視網の一部でした。

サ・ファロラ（Sa Farola）· シウタデリャ港の塔 · 西 （現代の灯台：シウタデリャ灯台）

シウタデリャ港では、小さな塔あるいは港の信号が、近づく船に入口を示していました。 18世紀のシウタデリャ港は、なお島の伝統的な経済の中心でした。

アイレ島の塔（Torre de l'Illa de l'Aire）· 南東 （現代の灯台：アイレ島灯台、 1860年）

プンタ・プリマ沖の小島は、南からマオへ向かう船乗りにとって欠かせない目印でした。信号塔を頼りに方位を確かめてから、大きな天然の港へと入っていったのです。

ファバリッチ（Favàritx）の狼煙 · 北東 （現代の灯台：ファバリッチ灯台、1922年）

黒い岩とトラモンタナの強風のため、ファバリッチは船乗りに恐れられた海域でした。岬で焚かれる火は、船が岩礁に乗り上げるのを防ぐ助けとなりました。

サン・フェリペ城 · マオ港の入口 · 東 （現代の灯台：プンタ・サン・カルレス灯台）

サン・フェリペの大要塞は、マオ港の湾口を押さえていました。灯台ではありませんが、島で最も重要な軍事拠点です。イギリス統治の時代には絶えず拡張・強化されました。1756年のその陥落が、イギリス時代に終止符を打ちました。

7つの沿岸地点は、島全体を取り囲む信号網を形作っています。ゲームでは、密度の低い沿岸航路の拠点として登場します。単独では価値が小さいものの、より長い地中海航路をつなぐ中継点として戦略的に重要です。

1713 Menorca は、投資、物流、経営戦略のゲームです。しかし、それぞれのメカニクスの背後には、 1713〜1756年のメノルカ島の経済的・地理的な現実を映し出そうとする、意識的なデザイン上の判断があります。

投資と資本

株と持ち分のシステムが中心的な要素です。イギリス統治下のメノルカ島では、資本こそが希少な資源でした。プレイヤーはまさにこの緊張を再現します。どの会社にどれだけの資本を投じるか、いつ新株を発行し、いつ個人の手元資金のために売るかを決めなければならないのです。

物流：ゲームの心臓

ルートと輸送のシステムは、現実の商業物流をモデル化しています。ルートは長いほど、そして多くの需要の中心を通るほど価値が高くなります。最良の接続をめぐる競争と、ライバルのルートを塞ぐ能力は、18世紀の島の商業の現実の力学を再現しています。

1713 Menorca は船のゲームではありません。交易と権力のゲームです。船は仕組みにすぎず、投資、競争、リスク管理こそが真のテーマなのです。

1713 Menorca のマップは恣意的なものではありません。デザイン上のあらゆる判断——どの集落を入れるか、どんな価値を与えるか、どのルートを引くか——は、18世紀半ばのメノルカ島の現実の経済地理に根拠を持っています。

なぜこれらの集落なのか？

マオはマップの必然的な中心です。港であり、金融の中心であり、イギリスの拠点の代表格でした。シウタデリャは西の対抗軸で、伝統的な首都であり、貴族の本拠地でした。北のフォルネルス（Fornells）は島で二番目の港でした。 アライオール（Alaior）とエス・メルカダル（Es Mercadal）は、島の農業と牧畜の心臓を表しています。フェレリエス（Ferreries）、エス・ミジョルン（Es Migjorn）、ポルト・ダダイア（Port d'Addaia）、 サン・リュイス（Sant Lluís）は、大きな商業的比重は持たないものの、地域をつなぐ小さな村々です。サン・フェリペ城は島の軍事上の要でした。5つの 沿岸の塔と信号——プンタ・ナティ、アルトルッチの塔、カバリェリアの塔、ファバリッチ岬、アイレ島の塔——は島の外周を示し、沿岸航行の目印を表しています。

なぜこれらの価値なのか？

拠点の価値は、相対的な経済的重要性を反映するよう調整されています。外部との接続—— 地中海、イベリア半島、レヴァントへ——は、メノルカ島が実際に結びついていた外の市場を表し、最も付加価値の高いルートとなっていました。