Un juego de ferrocarriles 18xx ambientado en la Cataluña de 1848. Construye líneas, gestiona compañías ferroviarias, hacen circular trenes y dominan el mercado de valores para acumular la mayor cantidad fortuna.
Acerca de 1848 Barcelona-Mataró
1848 Barcelona-Mataró es un juego familiar 18xx diseño por Jordi salord, acuñado en la inauguración del primer ferrocarril de la Península Ibérica: el unión de líneas Barcelona con Mataró el 28 de octubre de 1848.
Los actores invierten en empresas ferroviarias catalanas, construyen redes de vías, incluye trenes y gestionan dividendos para maximizar su equidad al final del juego.
El tablero representa la Cataluña de 1848 con dos escalas de ancho de vía: español calibre (amplia ibérica) y calibre europeo (a nivel europeo), simulando incompatibilidad real que será marcará el desarrollo ferroviario en la Península.
Mapa de Cataluña
El tablero divide Cataluña en hexágonos. Cada hexágono puede contener carreteras, ciudades o terreno. montañoso. el Los hexágonos del perímetro conectan con puertos, fronteras y redes exteriores.
Com El juego funciona
Los jugadores entienden y realizan acciones en orden. Cada jugador puede poseer hasta 60% de una empresa. Iniciar uno requiere el 20% inicial (el capital).
Las empresas trazan rutas, colocan fichas, compran trenes y los fabrican. circular. el El director decide si distribuye dividendos o los retiene.
El precio sube si se pagan dividendos y baja si se retienen o el jugador vende. Determina el orden de operación y el valor final de la cartera.
La partida abarca desde 1848 hasta principios del siglo XX. Termina cuando el banco se agota o se compra un tren D. Gana quien tenga el mayor patrimonio neto: efectivo + valor de las acciones.
La Ronda de Operación
La compañía puede colocar un token en una ciudad del mapa. Reserva la parada para los sus trenes y bloquea los rivales. El coste depende de la distancia desde la sede.
La compañía coloca o actualiza hasta 1 ficha de vía por turno, conectada a la red existente. Fichas avanzadas (amarillo verde marrón gris) permiten más paradas por hexágono.
La compañía puede comprar trenes del banco o rival. Si la primera compra de una nueva generación hace obsoletos trenes anteriores, las compañías afectadas los pierden sin compensación. Si la compañía no puede pagar, el director lo hace de su bolsillo.
Cada tren recorre una ruta visitando el máximo de paradas que permita su número. La suma de los valores de los puestos es la recaudación. Las rutas de trenes de la misma compañía no pueden compartir paradas.
El director elige: (1) Pagar — ingresos repartidos, precio sube. (2) Retener — dinero en caja, precio bajo. (3) Dividendos parciales — si las reglas de la compañía lo permiten.
7 Corporaciones Públicas
Cada corporación tiene un corredor natural y un papel estratégico que desempeñar. El director posee el 20% yo toma todo las decisiones operativas. el GATO es una empresa de Juego tardío antes habilidades especiales.
barcelona Cambiar Mataró Arenys Blanes
barcelona Terraza Sabadell Manresa Berga
barcelona Martillo Manresa colonias del Berguedà
barcelona Granollers Gerona Figuras Francia
barcelona Sitges Tarragona Éxito tortuga
barcelona Igualada Cervera Lérida zaragoza
barcelona Girona · BCN Tarragona·Barcelona Lérida
5 empresas privadas
Se subhasten al comienzo del juego. Dan un ingreso fijo a cada SR y una habilidad especial al propietario.
Eventos Históricos
Cada era trae eventos que reflejan la transformación económica y ferroviaria de Cataluña. En revelarse una carta, su efecto se aplica de inmediato a todas las compañías.
La industria textil catalana comienza a mecanizarse rápidamente. Las fábricas del Vallès y Barcelona impulsan la producción, atraen mano de obra y capital, y convierten a Sabadell y Terrassa en motores de la nueva economía industrial.
La burguesía industrial catalana invierte en infraestructuras y nuevas fábricas. La construcción se acelera por todo el territorio, impulsada por la demanda creciente y la afluencia de capital privado.
La industrialización provoca un fuerte crecimiento de las poblaciones cercanas a Barcelona y de los centros fabriles. Miles de trabajadores dejan el campo y se instalan en los núcleos urbanos, transformando la geografía humana de Cataluña.
La Ley General de Ferrocarriles impulsa la construcción masiva de nuevas líneas en cualquier parte de el Estado. Cataluña se añade a la fiebre ferroviaria europea y las concesiones se multiplican por todo lo territorio.
El comercio marítimo mediterráneo crece gracias a los barcos de vapor ya la expansión del puerto de Barcelona. La conexión entre las fábricas del interior y los mercados europeos transforma la economía catalana.
La burguesía catalana e inversores europeos aportan capital para expandir las compañías ferroviarias. La confianza en el ferrocarril como negocio rentable atrae a nuevos accionistas y financia la ampliación de la red.
Una crisis financiera internacional provoca la fallida de numerosas compañías ferroviarias y bancos en Europa. En Cataluña, muchas empresas se ven forzadas a reducir dividendos y paralizar obras en curso.
Superada la crisis, muchas compañías pequeñas se fusionan o son absorbidas por redes más grandes. La concentración del sector permite operar con mayor eficiencia y afrontar las inversiones necesarias para modernizar la infraestructura.
El Estado comienza a intervenir más activamente para estabilizar y completar la red ferroviaria. Las subvenciones públicas para obras en terrenos difíciles permiten avanzar hacia zonas que el capital privado solo no habría afrontado.
La red ferroviaria catalana se conecta progresivamente con rutas internacionales hacia Francia y Europa. La línea transpirenaica abre nuevos mercados y consolida a Cataluña como puerta de entrada en la Península Ibérica.
Las mejoras técnicas en locomotoras e infraestructura permiten trenes más largos, más rápidos y más eficientes. Las nuevas máquinas de vapor superan cómo crece las capacidades de las primeras locomotoras de los años cuarenta.
La Exposición Universal de Barcelona pone la ciudad en el mapa mundial. El puerto se moderniza y se amplía por acoger el comercio internacional creciente, y Barcelona se consagra como capital económica y cultural de el Mediterráneo occidental.