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1888-N

Diseño: Leonhard "Lonny" Orgler

El norte de China (región de Pekín): el primero de una trilogía china (1888-N, E y S) que se puede combinar para ampliar mapa y compañías.

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1. Ambientación y mapa
El 1830 cubre el noreste de los EUA. El 1888 traslada la acción a la zona de Pekín, en el norte de China, con una geografía local muy marcada que no tiene equivalente en el 1830: hexágonos de la Gran Muralla, una zona fuera del tablero en Xi'an, un puerto obligatorio en el hexágono H16 y una conexión marítima entre Dalian y Yantai.

2. Privadas con poderes activos ligados al mapa, no solo renta fija
En el 1830 la mayoría de privadas simplemente pagan una renta fija, con alguna excepción puntual. En el 1888, cinco de las seis privadas otorgan un poder activo ligado a un hexágono concreto: la Terracotta Army permite una colocación de loseta extra en Xi'an sin necesidad de conexión, la Heng Shan permite colocar una mina en el hexágono C5 que añade 40¥ a cualquier ruta que llegue hasta ella, la Great Wall of China da losetas amarillas gratuitas a lo largo de los hexágonos de la Muralla, y la Yanda Railway Ferry coloca una loseta especial de ferry azul que conecta Dalian y Yantai.

3. La privada más cara se puede canjear por la acción fundadora de cualquier compañía con ficha en Pekín
En el 1830 la B&O es una privada ligada específicamente a una sola compañía (la suya propia). En el 1888 la privada más cara (Forbidden City, 150¥) se puede canjear por una acción fundadora (IPO) de cualquier compañía que tenga una ficha de estación en Pekín, a elección del propietario en el momento de hacerlo.

4. Compra de privadas restringida en el tiempo y en el precio
En el 1830 una compañía pública puede comprar una privada en cualquier momento de la partida, por cualquier precio pactado igual o superior al valor nominal, sin límite superior. En el 1888 esas compras solo pueden hacerse a partir de la Fase 3, y el precio debe estar entre el 50% y el 150% del valor nominal.

5. Umbral de flotación más bajo
En el 1830 una compañía flota cuando se ha vendido el 60%. En el 1888 basta con el 50%.

6. Bonificación por conectar la ciudad base y la ciudad de destino
En el 1830 cada ciudad aporta siempre su valor impreso, sin ninguna relación especial con quién es el propietario de la ruta. En el 1888 una compañía recibe un ingreso adicional cuando una misma ruta conecta su ciudad base y su ciudad de destino designada.

7. Dos relojes de obsolescencia funcionando a la vez
En el 1830 un tren solo se oxida cuando se compra el tipo siguiente. En el 1888, además de ese mecanismo habitual, los trenes iniciales (2, 3 y 4) también son "no permanentes": se retiran al pasar un número determinado de rondas de operaciones, aunque todavía nadie haya comprado el siguiente tipo de tren.

8. Descuento por canjear un tren viejo por un Diesel
En el 1830 el Diesel simplemente se compra por su precio. En el 1888, una vez comprado el primer tren de tipo 6, una compañía puede canjear un tren antiguo por un Diesel (900¥) con un descuento de 200¥.

9. Un puerto como terminal obligatorio que no cuenta para el alcance del tren
En el 1830 no hay ningún hexágono equivalente. En el 1888 el puerto del hexágono H16 debe hacer siempre de extremo de cualquier ruta que lo use, pero, de forma excepcional, no cuenta para el límite de alcance del tren.

10. Seis fases numeradas antes de llegar al Diesel
En el 1830 la progresión de losetas se organiza en tres colores (amarillo, verde, marrón). En el 1888 hay seis fases numeradas explícitas antes de que llegue el Diesel, con las losetas marrones desbloqueándose concretamente en la Fase 5.

1888 — Resumen esquemático (vs 1830)

CONTEXTO

PRIVADAS

COMPAÑÍAS Y MERCADO DE ACCIONES

TRENES Y FASES