1867: The Railways of Canada

1. Ambientación, mapa y número de jugadores
El 1830 cubre el noreste de los EUA para 2-6 jugadores. El 1867 atraviesa Canadá de este a oeste, para 3-6 jugadores (sin la opción a 2 del 1830), y comparte el motor de juego con el 1861 (Railways of the Russian Empire) del mismo diseñador, Ian D. Wilson, pero con su propio mapa y su propia rejilla de precios de acciones.

2. Dos niveles de compañías: minors sin acciones y majors
En el 1830 todas las compañías operativas son iguales, con 10 acciones del 10%. En el 1867 hay minors y majors: las minors se pueden fusionar o convertir en majors con el tiempo, pero ni siquiera emiten acciones — siempre reparten los ingresos a partes iguales (50/50) entre director y banco, independientemente de quién las posea.

3. Las majors solo pueden nacer en ciudades desconectadas a partir de fase 4
Ausente en el 1830, donde cualquier compañía puede fundarse en cualquier ciudad disponible desde el principio. En el 1867, una vez llega la fase 4, las nuevas majors solo pueden fundarse en ciudades que aún no estén conectadas a la red (salvo que no quede ninguna).

4. Préstamos automáticos en lugar de poner dinero del bolsillo del presidente
El 1830 no tiene ninguna mecánica de préstamo: si una compañía no puede permitirse algo, simplemente no actúa. En el 1867 las compañías piden préstamos automáticamente cuando necesitan dinero para un tren, losetas o para pagar intereses, recibiendo solo 45$ en efectivo por cada 50$ de valor solicitado — sustituyendo la habitual aportación personal del presidente del 1830.

5. Prácticamente imposible entrar en bancarrota como tal
Consecuencia directa del punto anterior: mientras que en el 1830 la bancarrota puede forzar al presidente a rescatar la empresa o verla liquidada, en el 1867 una compañía que no puede permitirse un tren o los intereses simplemente pasa a nacionalización en lugar de declararse en bancarrota — el mecanismo de préstamos absorbe el golpe antes de llegar a ese punto.

6. Un ferrocarril nacional no controlado por ningún jugador, que hace de reloj de la partida
Una entidad que no existe en el 1830. En el 1867 hay un ferrocarril nacional que nadie controla, que solo coloca estaciones y compra trenes; la partida acaba poco después de que se compre el primer tren de tipo 8, de modo que este ferrocarril nacional funciona efectivamente como temporizador de la partida.

7. Oleadas de nacionalización ligadas a fases concretas de oxidación
Otra mecánica ausente en el 1830. En el 1867, las minors sin tren se nacionalizan cuando se produce la oxidación en fase 4 y en fase 6, y todas las minors restantes se nacionalizan al llegar la fase 8; las majors también pueden nacionalizarse en esos mismos puntos de oxidación (fases 4, 6 y 8) si no pueden seguir el ritmo.

8. El coste de colocar una estación depende de la distancia a tu red
En el 1830 una ficha de estación tiene un precio fijo e impreso. En el 1867 el coste de colocar una nueva ficha es el precio de acción actual de la compañía multiplicado por la distancia en hexágonos hasta su ficha más cercana — expandirse lejos de tu red existente se vuelve progresivamente más caro.

9. El precio de la acción solo baja cuando el presidente vende de verdad
En el 1830 el precio de acción reacciona a muchos eventos diferentes de la ronda de bolsa y de operaciones. En el 1867 el precio solo baja como consecuencia directa de que el presidente venda acciones, lo que hace el mercado notablemente más suave y previsible que en el 1830.

10. Una ciudad concreta con bonificación duplicada para los trenes más potentes
El 1830 no tiene ninguna bonificación de este tipo ligada a una sola ciudad. En el 1867, Timmins paga 80$ en lugar de los 40$ habituales si la ruta que pasa por ella también llega a Toronto, Montreal o Quebec — y esta bonificación se vuelve a duplicar con ciertos trenes de gama alta (5+5E y similares), premiando las rutas que llegan hasta el este de Canadá.

1867 — Resumen esquemático (vs 1830)

CONTEXTO

• Mapa de Canadá de este a oeste, 3-6 jugadores (sin la opción a 2 del 1830)
• Mismo motor que el 1861 (Ian D. Wilson), con mapa y rejilla de precios propios

COMPAÑÍAS

• Minors sin acciones (reparto fijo 50/50) que pueden fusionarse o convertirse en majors
• Desde fase 4, las nuevas majors solo pueden fundarse en ciudades aún desconectadas

FINANZAS

• Préstamos automáticos cuando hace falta dinero (45$ recibidos por cada 50$ de deuda), sin aportación personal del presidente
• Prácticamente imposible entrar en bancarrota: las compañías pasan a nacionalización en lugar de colapsar
• El precio de la acción solo baja cuando el presidente vende acciones (mercado más suave que en el 1830)

FERROCARRIL NACIONAL Y NACIONALIZACIÓN

• Ferrocarril nacional no controlado por jugadores: solo pone estaciones y compra trenes; la partida acaba poco después del primer tren de tipo 8
• Nacionalización de minors sin tren en las oxidaciones de fase 4 y 6; todas las minors restantes se nacionalizan en fase 8; las majors también pueden nacionalizarse en esos puntos

MAPA Y BONIFICACIONES

• Coste de colocar estación = precio de acción × distancia en hexágonos hasta la ficha más cercana
• Timmins: 80$ (en lugar de 40$) si la ruta llega también a Toronto, Montreal o Quebec; se vuelve a duplicar con trenes de gama alta