1858: The Railways of Iberia

1. Ambientación, mapa y número de jugadores
El 1830 cubre el noreste de los EUA para 2-6 jugadores. El 1858 traslada la acción a la península ibérica (España y Portugal) siguiendo el desarrollo ferroviario histórico de la zona, para 3-6 jugadores (existe una variante para 2 con el tablero restringido), en partidas de unas 4 horas.

2. Veintidós privadas sin tesorería propia
En el 1830 cada privada simplemente paga una renta fija a su propietario cada turno. En el 1858 las privadas no tienen tesorería: cuando su propietario construye en el hexágono base de la privada (losetas de terreno, segundas losetas), es él quien paga el gasto de su propio bolsillo, no la privada.

3. Las privadas con ciudad se convierten en acciones, no se compran y se retiran
En el 1830 una privada la compra una compañía pública con dinero en efectivo y desaparece del juego para siempre. En el 1858, si el hexágono base de una privada tiene una ciudad, la propia privada se transforma en las acciones fundadoras de una compañía pública: no desaparece a cambio de dinero, se convierte directamente en capital.

4. No todas las privadas se convierten
Solo las privadas con una ciudad en su hexágono base pueden acabar convirtiéndose en compañía pública; el resto son simplemente fuentes de renta que con el tiempo se cierran sin llegar nunca a generar acciones.

5. Subastas de privadas durante toda la partida, no solo al principio
En el 1830 las seis privadas se subastan una sola vez, en la apertura de la partida. En el 1858 las privadas van saliendo a subasta durante las rondas de bolsa a lo largo de toda la partida, y tanto fundar una compañía nueva como poner una privada en subasta consumen la única acción de compra que tiene un jugador en ese turno.

6. Doble ancho de vía
Algo que no existe en el 1830, con su ancho de vía único: el 1858 tiene vía ancha (disponible desde el inicio), vía métrica o estrecha (desde la fase 3) y vía doble (desde la fase 5). Ninguna ruta puede combinar tramo de vía ancha con tramo de vía métrica.

7. Dos familias de trenes separadas según el ancho de vía
En el 1830 todas las compañías compiten por los mismos trenes de una única escala. En el 1858 hay trenes propios para cada ancho —2H/4H/6H para vía ancha y 2M a 6M para vía métrica— que se desarrollan por separado.

8. Compañías que nacen con 5 acciones y luego se convierten en 10
En el 1830 todas las compañías públicas tienen siempre 10 acciones del 10%. En el 1858 las compañías públicas nacen con solo 5 acciones y se convierten automáticamente en compañías de 10 acciones cuando se compra el primer tren de tipo 5E o el primero de tipo 4M.

9. Los trenes quedan "heridos" antes de oxidarse del todo
En el 1830 un tipo de tren se oxida de golpe y queda retirado al comprarse el tipo siguiente. En el 1858 la obsolescencia tiene dos etapas: primero el tren queda "herido" y solo genera la mitad de los ingresos habituales, y solo más adelante se retira por completo.

10. Final de partida solo por el banco, con una Ronda de Intercambio Final
En el 1830 la partida puede acabar tanto por el agotamiento del banco como por la compra del último tren del último tipo. En el 1858 el único disparador es que el banco se agote; antes de detenerse, hay una Ronda de Intercambio Final en la que se puede superar el límite habitual del 60% de propiedad por compañía, algo que nunca ocurre en el 1830.

1858 — Resumen esquemático (vs 1830)

CONTEXTO

• Península ibérica (España y Portugal), siguiendo el desarrollo ferroviario histórico de la zona
• 3-6 jugadores (variante para 2 con tablero restringido); partidas de unas 4 horas

PRIVADAS

• 22 privadas sin tesorería propia: el propietario paga de su bolsillo la construcción en el hexágono base
• Las privadas con ciudad se convierten en las acciones fundadoras de una compañía pública; las demás solo generan renta y acaban cerrándose
• Subastas de privadas continuas durante toda la partida, no solo al principio

COMPAÑÍAS OPERATIVAS

• Nacen con 5 acciones y se convierten en compañías de 10 acciones al comprarse el primer tren de tipo 5E o 4M

ANCHO DE VÍA

• Vía ancha (desde el inicio), vía métrica (desde fase 3) y vía doble (desde fase 5)
• Ninguna ruta puede combinar vía ancha y vía métrica

TRENES Y FIN DE PARTIDA

• Dos escalas de trenes separadas: 2H/4H/6H (vía ancha) y 2M-6M (vía métrica)
• Obsolescencia en dos etapas: primero "herido" (mitad de ingreso), después retirado del todo
• Final de partida solo por agotamiento del banco, con una Ronda de Intercambio Final que permite superar el 60% de propiedad