1836Jr56

1836Jr56 — Resum

Tipus de capitalització

• Capitalització en tres etapes, igual que al 1856: les companyies floten amb només el 20% venut, amb la resta del capital retingut en «escrow». En comprar-se el tercer tren de tipus 4, les noves companyies passen a capitalització incremental (cobren en vendre cada acció). En comprar-se el segon tren de tipus 5, passen a capitalització plena (100% de cop, com al 1830). Una companyia encara en escrow que connecti la seva seu amb el seu hexàgon de «destinació» assignat allibera l'escrow abans d'hora.

Flotació i límits d'accions per jugador

• Flota amb el 60% de les accions venudes (llindar únic per a totes les corporacions), tot i que aquest llindar es refereix a la capitalització en tres etapes pròpia del joc (vegeu «Tipus de capitalització» més amunt)
• Cap jugador pot tenir més del 60% (6 certificats sobre 10) d'una mateixa corporació, sense excepcions
• Límit de certificats per jugador: 2 jugadors — 20; 3 jugadors — 13; 4 jugadors — 10

Quantitat de diners segons número de jugadors

• 2 jugadors: 450 F inicials
• 3 jugadors: 300 F inicials
• 4 jugadors: 225 F inicials
• El banc sempre comença amb 6.000 F, independentment del nombre de jugadors

Final de partida (end game triggers)

• El banc es queda sense diners: s'acaba la ronda d'operacions completa en curs i llavors la partida s'atura
• Una empresa fa fallida i no pot completar el pagament d'un tren obligatori: final immediat
• La nacionalització (naixement de la MESS) no acaba la partida per si sola: només es dispara en comprar-se el primer tren de tipus 6

Número de fases

• 6 fases en total (2, 3, 4, 5, 6, i després la 8 per defecte o la D amb la regla opcional de Diesel), activades per la compra del primer tren de cada tipus
• Cada fase també determina l'etapa de capitalització vigent i si encara es poden demanar préstecs (es tallen en arribar a la fase 6)

Llista de trens i preus

• Tren 2 — 100 F (5 unitats; es rovella amb el primer tren 4)
• Tren 3 — 225 F (4 unitats; es rovella amb el primer tren 6)
• Tren 4 — 350 F (3 unitats; es rovella amb el primer tren 8, o amb el primer Diesel si s'usa la regla opcional "Diesel variant")
• Tren 5 — 550 F (2 unitats; en comprar-se, tanca les companyies privades)
• Tren 6 — 700 F (2 unitats; el primer que es compra dispara la nacionalització i retira fitxes del mapa)
• Tren 8 — 1.000 F (5 unitats, disponible des de la fase 6; permet bescanviar trens vells amb un descompte de 350 F cadascun) — és el tren final per defecte
• Diesel (D) — 1.100 F (pràcticament il·limitat, 22 exemplars; mateix descompte de 350 F per tren vell) — substitueix el tren 8 només si s'activa la regla opcional "Diesel variant"

Llista de privades

• Amsterdam Canal Company (ACC) — 20 F, renda 5 F — sense habilitat especial; bloqueja l'hexàgon D6 mentre la té un jugador
• Enkhuizen-Stavoren Ferry (E-SF) — 40 F, renda 10 F — permet col·locar una tessel·la gratuïta a l'hexàgon B8, a més de la tessel·la normal del torn
• Charbonnages du Hainaut (CdH) — 50 F, renda 10 F — permet col·locar tessel·la i fitxa d'estació a l'hexàgon J8 pagant només el cost de muntanya, sense connexió amb la xarxa existent
• Régie des Postes (RdP) — 70 F, renda 15 F — permet que la companyia propietària col·loqui un marcador «+20» en qualsevol ciutat o poble: des d'aleshores, cada vegada que un tren d'aquesta companyia hi passi, la localitat val 20 F més, per sempre
• Totes les privades es tanquen, com a molt tard, en comprar-se el primer tren de tipus 5

Llista de corporacions

• Chemins de Fer de l'État Belge (B) — seu a H6
• Grande Compagnie du Luxembourg (GCL) — seu a I9
• Chemin de Fer du Nord (Nord) — seu a I3
• Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) — seu a E11
• Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) — seu a D6
• Noord-Friesche Locaal (NFL) — seu a A9
• Maatschappij tot Exploitie van de Staats-Spoorwegen (MESS) — no existeix a l'inici de la partida: neix en comprar-se el primer tren de tipus 6, formada amb accions sobrants d'altres companyies; no té seu pròpia, té el límit de trens efectivament il·limitat, i pot demanar prestat un tren de tipus 8 o Diesel quan es quedi sense trens

Mecàniques específiques

• Préstecs corporatius de 100 F cadascun, amb un 10% d'interès per préstec; el màxim de préstecs simultanis d'una companyia equival al nombre d'accions seves en mans de jugadors; disponibles fins a la fase 6, moment en què els préstecs pendents s'han de retornar
• Nacionalització: en comprar-se el primer tren de tipus 6 es retiren fitxes del mapa i neix la MESS, absorbint accions sobrants d'altres companyies
• Destinacions: cada companyia regular té assignat un hexàgon de destinació; si hi connecta la seva xarxa mentre encara està en escrow, allibera immediatament tot el capital retingut
• Límit de certificats fix (20/13/10 segons hi hagi 2, 3 o 4 jugadors), sense recalcular-se després de la nacionalització
• Ports (Harwich, Dover, París) que no paguen renda pròpia: sumen +20 F (fase verda) o +30 F (fase marró) a una ruta amb almenys dues altres parades

Comparació amb 1830

1. Construït sobre el motor del 1856, no del 1830
El 1830 cobreix el nord-est dels EUA per a 2-6 jugadors. El 1836Jr56 comparteix el mateix mapa dels Països Baixos i Bèlgica que el seu germà 1836Jr30 i el mateix ventall de 2-4 jugadors, però en lloc de construir-se sobre el sistema del 1830, es construeix literalment sobre el motor de regles del 1856: capitalització escalonada, préstecs i nacionalització hi són presents des del principi, cosa que no passa al seu bessó basat en el 1830.

2. Capitalització en tres etapes, no plena des del principi
Al 1830 una companyia flota amb el 60% venut i rep sempre el 100% del valor nominal a l'instant. Al 1836Jr56, exactament igual que al 1856, una companyia només necessita el 20% venut per començar a operar (capital retingut en «escrow»), després passa per una fase de capitalització incremental, i només arriba a la capitalització plena (100%) en una fase avançada de la partida. El seu bessó, el 1836Jr30, manté en canvi la capitalització immediata i plena del 1830.

3. Nacionalització: la MESS, hereva directa de la CGR del 1856
Aquesta mecànica no existeix de cap manera al 1830. Quan es compra el primer tren de tipus 6, es dispara un esdeveniment de nacionalització que retira fitxes del mapa i fa aparèixer una companyia estatal nova, la MESS (Maatschappij tot Exploitie van de Staats-Spoorwegen), formada amb accions sobrants d'altres companyies. És exactament el mateix concepte que la CGR del 1856, només que amb un nom i una ambientació neerlandesos.

4. Préstecs corporatius, absents al 1830 i al 1836Jr30
Les companyies del 1836Jr56 poden demanar préstecs de 100 F cadascun, amb un 10% d'interès, fins a un màxim igual al nombre d'accions seves en mans de jugadors. Aquest recurs, absent tant al 1830 com al seu bessó basat en el 1830, es talla en arribar a la fase 6: a partir d'aquell moment els préstecs pendents s'han de retornar i no se'n poden demanar de nous.

5. Només quatre privades, dues menys que al 1830, al 1856 i al 1836Jr30
El 1830 en té sis, i el 1856 també en té sis (com el 1836Jr30). El 1836Jr56 en redueix el nombre a quatre, encara més que la reducció ja feta al seu germà de 1830.

6. La Régie des Postes: una privada que deixa una marca permanent al mapa
Aquesta privada, exclusiva del 1836Jr56, permet que la companyia propietària col·loqui un marcador «+20» en qualsevol ciutat o poble: des d'aquell moment, cada vegada que un tren d'aquesta companyia hi passi, la localitat val 20 F més, per sempre. Res de semblant existeix entre les sis privades del 1830.

7. Límit de certificats fix, no dinàmic com al 1856
Al 1856 el límit de certificats es recalcula després de la nacionalització, en funció de quantes companyies queden en joc. Al 1836Jr56 aquest límit es manté fix (20/13/10 segons hi hagi 2, 3 o 4 jugadors), independentment de si la nacionalització ja s'ha produït: una simplificació deliberada respecte al 1856, que el 1830 —sense cap mena de nacionalització— ni tan sols necessita.

8. Trens del 1856, amb un interruptor opcional per triar Diesel en lloc del tren de tipus 8
Els preus dels trens del 1836Jr56 (100/225/350/550/700/1.000 F per als tipus 2 a 8) són exactament els del 1856, no els del 1830. Per defecte la partida acaba amb el tren de tipus 8, com al 1856; però hi ha una regla opcional que el substitueix per un Diesel de 1.100 F amb un descompte de 350 F per tren vell —el mateix descompte que el propi tren 8, no el de 300 F del 1830—, pensada per oferir un final de partida més familiar a qui ve del 1830 o del 1836Jr30.