18Rhl: The Railways of the Rhineland

18Rhl — Resum

Tipus de capitalització

• Capitalització variable segons quan flota la companyia: si flota abans de la fase marró (fase 5), és incremental — la tresoreria només rep els diners realment pagats pels jugadors en comprar accions, i les accions no venudes de l'OPV queden a la Tresoreria pròpia de la companyia. Si flota en fase marró o més tard, és plena: rep de cop el 100% del valor nominal de totes les accions, i les no venudes van al mercat.
• Les companyies flotades abans de fase marró reben, a més, una pujada d'una casella al preu de l'acció si han parit per sota de 100M.

Flotació i límits d'accions per jugador

• Flota amb el 50% de les accions venudes a la majoria de corporacions, excepte la Krefelder Eisenbahngesellschaft, que ho fa al 60%
• No hi ha límit de propietat per jugador: una persona pot arribar a tenir el 100% d'una mateixa corporació
• Límit de certificats per jugador: 3 jugadors — 20; 4 jugadors — 15; 5 jugadors — 12; 6 jugadors — 10

Quantitat de diners segons número de jugadors

• 3 jugadors: 600M inicials (banc amb 9.000M)
• 4 jugadors: 450M inicials
• 5 jugadors: 360M inicials
• 6 jugadors: 300M inicials
• Variant opcional "Lower Starting Capital": 500M/375M/300M/250M respectivament (recomanada només a 3-4 jugadors)

Final de partida (end game triggers)

• El banc es queda sense diners: s'acaba la ronda d'operacions completa en curs (full_or)
• No hi ha cap altre disparador: a diferència d'altres títols de la família, el 18Rhl no acaba mai per esgotar-se la reserva de trens

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, 8), activades per la compra del primer tren de cada tipus
• Fases 2-4: estat "incremental" (les companyies que floten reben només els diners pagats per accions)
• Fases 5-8 (a partir de la fase marró): estat "fullcap" (les companyies que floten reben el 100% del valor nominal)

Llista de trens i preus

• Tren 2 — 100M (es rovella amb el primer tren 4); normalment 6 unitats, o 7 amb la regla opcional del tren 2
• Tren 3 — 200M (5 unitats; es rovella amb el primer tren 6)
• Tren 4 — 300M (3 unitats; es rovella amb el primer tren 8)
• Tren 5 — 500M (3 unitats); en comprar-se, tanca les companyies privades
• Tren 6 — 600M (6 unitats; disponible a partir de la fase 5)
• Tren 8 (Rheingold-Express) — 800M (4 unitats; disponible a partir de la fase 6); regles pròpies: ha de començar/acabar en un hexàgon RGE, ignora els pobles i dobla el valor de cada Metròpoli del Rin en rutes Nijmegen/Arnhem–Basel/Frankfurt

Llista de privades

• No. 1 Prinz Wilhelm-Bahn (PWB) — 20M, renda 5M — bloqueja l'hexàgon E14; permet posar-hi la primera tessel·la (substituïda per l'Angertalbahn (ATB) a la variant Ratingen)
• No. 2 Konzession Essen-Osterath (KEO) — 30M, renda 0M — a partir de fase verda, permet teleportar la tessel·la taronja #935 a l'hexàgon E8 i posar-hi fitxa gratis
• No. 3 Seilzuganlage (Szl) — 50M, renda 15M — tessel·la gratuïta en un hexàgon de muntanya, un sol cop, sense necessitat de connexió
• No. 4 Trajektanstalt (Tjt) — 80M, renda 20M — millora gratuïta a verd d'un hexàgon groc de Colònia, Düsseldorf o Duisburg, amb opció de fitxa el mateix torn
• No. 5 Niederrheinische Licht- und Kraftwerke (NLK) — 120M, renda 25M — el comprador rep gratis una acció del 10% de la GVE, que a més flota amb només el 40% venut
• No. 6 Certificat de Director de la Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE) — 140M, renda 0M — puja mínima 140M; qui la compra fixa el preu de sortida de la RhE (només 70M, 75M o 80M) i n'esdevé president; no és pròpiament una privada sinó el certificat presidencial de la RhE

Llista de corporacions

• Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter E. (ADR) — seu a K2; flota al 50%
• Bergisch-Märkische Eisenbahngesell. (BME) — seu a F13; flota al 50%
• Cöln-Mindener Eisenbahngesellschaft (CME) — seu a I10; flota al 50%
• Düsseldorf Elberfelder Eisenbahn (DEE) — seu a F9; flota al 50%
• Krefelder Eisenbahngesellschaft (KEG) — seu a D7; flota al 60%; els dos primers certificats venuts de l'OPV són dobles (20%)
• Gladbach-Venloer Eisenbahn (GVE) — seu a G6; flota normalment al 50%, o al 40% si es compra la privada NLK
• Cöln-Crefelder Eisenbahn (CCE) — dues seus (Köln i Krefeld); flota al 50%
• Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE) — seu a I10; la companyia més gran, amb regles pròpies de par/flotació (vegeu privada No. 6)

Mecàniques específiques

• El Rin només es pot travessar per 4 punts (les tres Metròpolis del Rin i l'hexàgon C8); a les Metròpolis cal un ferri (Trajekt) que penalitza la ruta fins que una via marró el substitueix per un pont
• Bonificació industrial (mines de carbó + acereries): +20M, o +40M si n'hi ha més d'una de cada
• Bonificació de l'Est del Ruhr: +10M per cada connexió stablerta amb aquella zona (fins a 4)
• Bonificació Eisern Rhein (Rin de Ferro): +80M entre Roermund i l'Est del Ruhr
• Fallida: primer es venen accions de la pròpia companyia, després hi contribueix la caixa privada del director i, com a últim recurs, es venen accions personals o es demana un crèdit bancari (que es descompta doblat del patrimoni final)

Comparació amb 1830

1. Ambientació, mapa i nombre de jugadors
El 1830 cobreix el nord-est dels EUA per a 2-6 jugadors. El 18Rhl trasllada l'acció a l'antiga província prussiana de Rhineland, al llarg del Rin (Colònia, Düsseldorf, Duisburg, Aachen...), pensat per a 3-6 jugadors, un format per a grups una mica més grans de mínim que el 1830.

2. Privades que mai canvien de mans i que gairebé totes mouen fitxes al mapa
Al 1830 les companyies privades es poden comprar i vendre entre jugadors durant la partida. Al 18Rhl, un cop comprada, una privada mai es pot revendre ni tancar voluntàriament: hi queda lligada al mateix jugador tota la partida, fins que es tanca en comprar-se el primer tren de tipus 5. A més, la majoria de privades atorguen, a banda de la seva renda, un poder actiu sobre el mapa (bloquejar un hexàgon, fer una tessel·la extra o col·locar una estació gratis) que només es pot fer servir un cop, mentre el propietari actua com a director d'una operativa.

3. La sisena carta de la subhasta inicial és, literalment, el certificat de president d'una gran companyia
No és una privada pròpiament dita: la sisena posició de la subhasta d'obertura és el Certificat de Director de la Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE), amb una puja mínima de 140M. És el mateix concepte que la B&O del 1830 (una compra inicial lligada directament al certificat de president d'una operativa), aplicat aquí a la companyia més gran del joc.

4. Llindar de flotació més baix i capitalització que depèn de la fase
Al 1830 tota companyia flota en fundar-se i rep sempre el 100% del valor nominal de les accions (capitalització plena). Al 18Rhl la majoria de companyies floten quan se'n ven el 50% (no el 60% del 1830), i el model de capitalització depèn de quan flotin: si ho fan abans de la fase marró reben només els diners que els jugadors han pagat realment per les accions comprades (capitalització incremental); si floten en fase marró o més tard, sí que reben el 100% del valor nominal de totes les accions.

5. El Rin com a barrera física amb ferri de peatge
Una cosa que no existeix al 1830: el Rin només es pot travessar per quatre punts concrets (les tres Metròpolis del Rin —Colònia, Düsseldorf, Duisburg— i l'hexàgon C8). A les Metròpolis, la travessia es fa amb un ferri (Trajekt) que redueix el valor de la ruta que el creua, fins que una via marró substitueix el ferri per un pont i elimina aquesta penalització.

6. Bonificacions de ruta que se sumen als ingressos de ciutats i pobles
Al 1830 els ingressos d'una ruta són simplement la suma dels valors de les ciutats i pobles que travessa. Al 18Rhl s'hi afegeixen bonificacions específiques: +20/+40M per ruta amb mines de carbó i acereries (bonificació industrial), fins a +40M per connexions creixents amb l'Est del Ruhr, i +80M per la ruta de l'Eisern Rhein (Rin de Ferro) entre dos hexàgons concrets.

7. Un tren final únic: el Rheingold-Express
El 1830 acaba la seva progressió de trens amb el Diesel, un tren més gran però conceptualment igual als altres. Al 18Rhl el tren de tipus 8 (Rheingold-Express) és una peça a part: ha de començar sempre a Nijmegen o Arnhem, els pobles no li compten com a ingrés, però dobla el valor de cada Metròpoli del Rin que travessa quan la ruta va de la zona de Nijmegen/Arnhem fins a la zona de Basel/Frankfurt.

8. Fallida resolta abans amb recursos de l'empresa que amb la butxaca del president
Al 1830, si una empresa no pot pagar un tren obligatori, el pes recau de seguida sobre els diners personals del president. Al 18Rhl, la companyia primer ha de vendre les seves pròpies accions al pool, després el director hi posa la seva caixa privada i, només com a últim recurs, ven accions personals o demana un crèdit al banc (que es descompta doblat del seu patrimoni al final de la partida).

9. Final de partida només per fallida del banc, sense l'opció de l'últim tren
Al 1830 la partida pot acabar tant perquè el banc s'esgota com perquè es compra l'últim tren disponible de l'últim tipus. Al 18Rhl l'únic disparador és que el banc es quedi sense diners; no hi ha cap final alternatiu lligat a esgotar la reserva de trens.