1836Jr30

1836Jr30 — Resum

Tipus de capitalització

• Capitalització plena, igual que al 1830: en flotar (60% venut), la companyia rep de cop tot el capital (preu de sortida × 10) a la tresoreria.

Flotació i límits d'accions per jugador

• Flota amb el 60% de les accions venudes (llindar únic per a totes les corporacions, com al 1830)
• Cap jugador pot tenir més del 60% (6 certificats sobre 10) d'una mateixa corporació, sense excepcions
• Límit de certificats per jugador: 2 jugadors — 20; 3 jugadors — 13; 4 jugadors — 10

Quantitat de diners segons número de jugadors

• 2 jugadors: 900 F inicials
• 3 jugadors: 600 F inicials
• 4 jugadors: 450 F inicials
• El banc sempre comença amb 6.000 F, independentment del nombre de jugadors

Final de partida (end game triggers)

• El banc es queda sense diners: s'acaba la ronda d'operacions completa en curs i llavors la partida s'atura
• Una empresa fa fallida i no pot completar el pagament d'un tren obligatori: final immediat

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, D), activades per la compra del primer tren de cada tipus
• Les tessel·les verdes s'habiliten a la fase 3 i les marrons a la fase 5

Llista de trens i preus

• Tren 2 — 80 F (5 unitats; es rovella amb el primer tren 4)
• Tren 3 — 180 F (4 unitats; es rovella amb el primer tren 6)
• Tren 4 — 300 F (3 unitats; es rovella amb el primer Diesel)
• Tren 5 — 450 F (2 unitats; en comprar-se, tanca les companyies privades en mans de jugadors)
• Tren 6 — 630 F (2 unitats; el darrer tipus abans del Diesel, permanent, mai es rovella)
• Diesel (D) — 1.100 F (només 5 exemplars, no il·limitats; disponible des de la fase 6; permet bescanviar trens vells amb un descompte de 300 F cadascun)

Llista de privades

• Amsterdam Canal Company (ACC) — 20 F, renda 5 F — sense habilitat especial; bloqueja l'hexàgon D6 mentre la té un jugador
• Enkhuizen-Stavoren Ferry (E-SF) — 40 F, renda 10 F — permet col·locar una tessel·la gratuïta a l'hexàgon B8 (el pas de l'antic Zuiderzee), a més de la tessel·la normal del torn
• Charbonnages du Hainaut (CdH) — 70 F, renda 15 F — permet col·locar tessel·la i fitxa d'estació a l'hexàgon J8 pagant només el cost de muntanya, sense necessitat de connexió amb la xarxa existent (efecte "teletransport")
• Grand Central Belge (GCB) — 110 F, renda 20 F — es pot bescanviar per un certificat del 10% de la companyia B (des del banc o el pool), i llavors es tanca
• Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) — 160 F, renda 25 F — en comprar-la, el jugador rep també un certificat del 10% de la GCL
• Chemin de Fer de Lille à Valenciennes (CFLV) — 220 F, renda 30 F — ve amb el Certificat de President del Chemin de Fer du Nord (n'obliga a fixar el preu de sortida a l'instant), no es pot vendre mai a una corporació, i es tanca quan el Nord compra el seu primer tren
• Totes les privades es tanquen, com a molt tard, en comprar-se el primer tren de tipus 5

Llista de corporacions

• Chemins de Fer de l'État Belge (B) — seu a H6
• Grande Compagnie du Luxembourg (GCL) — seu a I9
• Chemin de Fer du Nord (Nord) — seu a I3
• Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) — seu a E11
• Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) — seu a D6
• Noord-Friesche Locaal (NFL) — seu a A9

Mecàniques específiques

• Privada amb efecte "teletransport": col·locació de tessel·la i fitxa sense connexió amb la xarxa existent (Charbonnages du Hainaut)
• Dues privades que es converteixen directament en accions (Grand Central Belge i Chemins de Fer Luxembourgeois)
• Ports (Harwich, Dover, París) que no paguen renda pròpia: sumen +20 F (fase verda) o +30 F (fase marró) a una ruta que ja inclogui almenys dues altres parades
• Reutilitza el mercat d'accions i alguns tipus de tessel·les del 1830 (NY a Amsterdam, OO a diverses ciutats, B a Brussel·les i Lille)
• Regla opcional: permetre comprar més d'una acció marró des de la IPO en una mateixa operació

Comparació amb 1830

1. Ambientació, mapa i nombre de jugadors
El 1830 cobreix el nord-est dels EUA per a 2-6 jugadors. El 1836Jr30 trasllada l'acció als Països Baixos i Bèlgica (Amsterdam, Rotterdam, Brussel·les, Anvers, amb sortides cap a París, Colònia, Hamburg i Estrasburg), pensat només per a 2-4 jugadors. És literalment un joc "júnior": reutilitza components físics del 1830 (trens, mercat d'accions i alguns tipus de tessel·les) però amb un mapa i unes xifres pensades per a partides molt més curtes i senzilles.

2. Sis companyies i una economia exactament a la meitat
Al 1830 hi ha vuit companyies operatives i un banc de $12.000; al 1836Jr30 només n'hi ha sis i el banc en té 6.000 F, exactament la meitat. Els diners inicials i els límits de certificats es redueixen de manera proporcional (per exemple, amb 4 jugadors el límit baixa de 16 al 1830 a 10 al 1836Jr30). Curiosament, les sis privades mantenen exactament la mateixa escala de preus i rendes que les del 1830 (20/40/70/110/160/220 F), només amb noms i habilitats diferents.

3. Charbonnages du Hainaut: l'única privada amb poder de "teletransport"
Permet que la companyia propietària col·loqui una tessel·la i una fitxa d'estació a l'hexàgon J8 pagant només el cost de muntanya, sense necessitat que la via estigui connectada a cap tessel·la existent de la companyia (ni de cap altra). Cap de les sis privades del 1830 permet mai una col·locació tan desconnectada de la resta del mapa.

4. Dues privades que es converteixen directament en accions
La Grand Central Belge es pot bescanviar per un certificat del 10% de la companyia B (des del banc o el pool), tancant la privada en fer-ho. La Chemins de Fer Luxembourgeois ve acompanyada, des del moment de comprar-la, d'un certificat del 10% de la GCL. Cap de les sis privades del 1830 es comporta d'aquesta manera.

5. Una privada "a la B&O"
La Chemin de Fer de Lille à Valenciennes ve empaquetada amb el Certificat de President del Chemin de Fer du Nord (i obliga a fixar-ne el preu de sortida a l'instant), no es pot vendre mai a una companyia, i es tanca quan el Nord compra el seu primer tren. És exactament el mateix concepte que la privada B&O del 1830.

6. Preus de trens idèntics als del 1830, però amb Diesels limitats
Els preus i el rovellament de cada tipus de tren (2/3/4/5/6/Diesel) segueixen exactament la mateixa progressió que al 1830: 80/180/300/450/630/1.100 F, amb el mateix descompte de 300 F per tren vell en comprar un Diesel. La diferència és que al 1830 hi ha Diesels il·limitats, mentre que al 1836Jr30 només n'hi ha 5 exemplars.

7. Ports que sumen una bonificació en lloc de pagar renda pròpia
Harwich, Dover i París no funcionen com les destinacions de fora de mapa del 1830 (que paguen un valor propi en acabar-hi una ruta): una ruta mai pot acabar en aquests ports, però si els travessa —sempre que inclogui almenys dues altres parades reals— hi suma una bonificació fixa (+20 F en fase verda, +30 F en fase marró). Al 1830 les destinacions de fora de mapa simplement paguen el seu propi valor com si fossin una ciutat més.